حذّر مايكل أوليري، رئيس شركة رايان إير، أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا، من أن شركته قد تؤجل استلام طائرات بوينغ إذا ارتفعت أسعارها، مما قد يُشعل معركة بين المصنعين وشركات الطيران حول من سيتحمل تكاليف الحرب التجارية التي شنها دونالد ترامب.
وقال أوليري لصحيفة فاينانشال تايمز: “إذا فُرضت رسوم جمركية على هذه الطائرات، فمن المرجح جداً أن نؤجل الاستلام”.
وأضاف أن رايان إير ستستلم 25 طائرة أخرى من بوينغ بدايةً من أغسطس، لكنها لن تحتاج إليها حتى مارس أو أبريل 2026 تقريباً قد نؤجلها ونأمل أن يسود المنطق السليم.
تُسلّط تعليقاته الضوء على تأثير رسوم ترامب الجمركية على صناعة الطيران والفضاء، مُعرّضةً تسليمات طائرات بمليارات الدولارات للخطر.
يُعدّ عدم اليقين بشأن الرسوم الجمركية أمراً غير مألوف في قطاعٍ – باستثناء فترة 18 شهراً من الرسوم المفروضة كجزء من النزاع حول دعم بوينغ وإيرباص – عمل إلى حد كبير دون حواجز تجارية منذ عام 1979.
بموجب خطط ترامب الأخيرة، تخضع الواردات إلى الولايات المتحدة من دول أخرى غير الصين لرسوم جمركية بنسبة 10%، ويتأثر القطاع أيضاً برسوم منفصلة بنسبة 25% على الفولاذ والألمنيوم، وهما مادتان رئيسيتان في صناعة الطائرات. وقد أوقف الاتحاد الأوروبي الأسبوع الماضي فرض رسوم جمركية انتقامية على بعض السلع من الولايات المتحدة.
ستتأثر الطائرات الجاهزة وقطع الغيار المستوردة إلى الولايات المتحدة برسوم الـ 10%. لكن بناء الطائرات في الولايات المتحدة وأماكن أخرى سيصبح أيضاً أكثر تكلفة، حيث يعتمد المُصنّعون على سلاسل التوريد الدولية التي تمتد عبر آسيا وأوروبا والولايات المتحدة.
وبالمثل، قال، إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا للطيران، الأسبوع الماضي، إن شركة الطيران الأميركية ستؤجل طلباتها من إيرباص بدلاً من دفع الرسوم الجمركية. ومن المقرر أن تستلم دلتا 10 طائرات عريضة البدن من مصانع إيرباص الأوروبية هذا العام، وفقاً لشركة سيريوم للاستشارات في مجال الطيران.
وقال: “لن ندفع رسوماً جمركية… إذا بدأت في إضافة تكلفة إضافية إلى سعر الطائرة، فسيصبح من الصعب جداً تطبيق هذه الحسابات. لذلك، كنا واضحين مع إيرباص في هذا الشأن”.
وقال أوليري إنه سيكون هناك “نقاش كبير” حول ما إذا كانت الشركات المصنعة أم شركات الطيران تتحمل تكاليف الرسوم الجمركية: “ستقول شركات الطيران إن على الشركة المصنعة أن تدفع. وأنا متأكد من أن الشركة المصنعة ستصر على أن تدفع شركة الطيران”.
وأصر مسؤول تنفيذي كبير في مجال الطيران والفضاء على أن “الرسوم الجمركية تقع على عاتق المستوردين”.
كما أثار تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والصين قلق شركات الطيران الصينية. أجّلت شركة جونياو للطيران، ومقرها شنغهاي، استلام طائرة بوينغ 787 بسبب حالة عدم اليقين، وفقاً لشخص مطلع على الأمر.
تمتد سلاسل التوريد في قطاع الطيران حول العالم، حيث تستورد كل من إيرباص وبوينغ قطع غيار للطائرات الجديدة من مناطق مختلفة. كما تشتري شركات الطيران ومؤجّرو الطائرات قطع غيار لأساطيلها من جانبي المحيط الأطلسي.
على سبيل المثال، تُزوّد شركة سافران الفرنسية معدات الهبوط لشركة بوينغ، بينما تُصمّم شركة كولينز إيروسبيس الأميركية وتُورّد مكونات وأنظمة معدات الهبوط لطائرة إيرباص A350.
وبالمثل، يُزوّد مُصنّعو المحركات مكونات من جانبي المحيط الأطلسي. فعلى سبيل المثال، تُصنّع شركة سي إف إم إنترناشونال، وهي مشروع مشترك بين جنرال إلكتريك إيروسبيس الأميركية وسافران، محرك ليب 1بي لشركة بوينغ.
أكّد العديد من المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنهم يواجهون بالفعل زيادة هائلة في حجم الأعمال الورقية والإجراءات البيروقراطية اللازمة للامتثال للتعريفات الجمركية الحالية، لا سيما تلك المفروضة على الفولاذ والألمنيوم. وقال أحد كبار المديرين إن الشركات مُلزمة بتقديم وزن كل مكون على حدة، بالإضافة إلى مصدر المعدن.
