توزيع لقاح كورونا تحدى آخر لشركات الطيران
مضى تقريبا عاما على الذي تسببت فيه الأزمة الحالية الناجمة عن فيروس كورونا لصناعة الطيران، على ما يبدو، فإن العالم على وشك تجاوز COVID-19 ، حيث وافقت المملكة المتحدة على لقاح ضد الفيروس في الساعات الأولى من صباح يوم 2 ديسمبر 2020.
سيكون لقاح Pfizer / BioNTech جاهزًا للتداول الأسبوع المقبل ، وفقًا لوكالة تنظيم الأدوية ومنتجات الرعاية الصحية (MHRA) في المملكة المتحدة. مع 40 مليون جرعة ، ستكون الدولة مستعدة لتلقيح أكثر من 20 مليون شخص في الأشهر المقبلة، ومع ذلك ، فإن السؤال هو ما إذا كان الطيران جاهزًا لتوزيع اللقاح.
قال نيل دورسلي ، الرئيس التجاري (CCO) لشركة تشابمان فريبورن ، وهي شركة متخصصة في تأجير الطائرات ، البضائع والركاب: “حاليًا ، نحن في ما يمكن أن أسميه سيناريو” العاصفة المثالية “. وأضاف دورسلي: “التحدي الآن الذي تواجهه صناعة الطيران هو التخطيط”.
على ما يبدو ، سيتعين على صناعة الطيران أن تلعب دورًا هاما ورئيسيًا في حل المشكلة التي كادت أن تخنقها. في الوقت نفسه ، أدت نفس المشكلة إلى تفاقم مشكلة التوزيع – حيث تم إيقاف العديد من الطائرات بسبب نقص طلب الركاب ، وانخفضت سعة الشحن أيضًا بسبب حقيقة أن كميات كبيرة من الشحن كانت تُنقل في طائرات الركاب.
قال دورسلي: “الكثير من التجارة العالمية تتنقل في طائرات الركاب ، لذا فإن الطلب الحالي على سعة شحن ضخم هائل”.
تحديات السعة
سيحتاج تحدي السعة إلى مساهمة كل شركة طيران في الجهود المبذولة لتوزيع اللقاحات.
علق المدير التنفيذي في تشابمان فريبورن: “يتلخص الأمر حقًا في” كل الأيدي على ظهر السفينة “لتعبئة الأسطول العالمي من الطائرات”. أشار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى أن “توفير جرعةواحدة إلى 7.8 مليار شخص سيملأ 8000 طائرة شحن بوينج 747.” في أحدث توقعاتها للسوق التجاري للفترة 2020-2039 ، أوضحت شركة Boeing أن أسطول الشحن العالمي الحالي يبلغ 2،010. رقم أقل بكثير من 8000 ، بالإضافة إلى حقيقة أن ليست كل سفن الشحن 747s. عدد كبير من طائرات الشحن واسع ويتضمن طائرات نفاثة ضيقة البدن مثل طائرات الشحن المحولة بوينج 737-800 التي تبلغ حمولتها 20.7 طنًا ، بينما تبلغ حمولة طائرة بوينج B747-8f 140 طنا.
“لا يوجد مكان قريب من هذا العدد من الطائرات ذات الجسم العريض. وأشار دورسلي إلى أن الطلب على شركات الطيران التي لديها طائرات شحن خالصة سيستمر في ارتفاع كبير ، وسيصاحب ذلك ارتفاع كبير في الأسعار. وأضاف أن تحدي السعة أصبح أكثر صعوبة مع إيقاف تشغيل طائرة أنتونوف أن -124 من فولجا دنيبر ، والتي استحوذت على جزء كبير من سعة الشحن العالمية. في المجموع ، تمتلك Volga-Dnepr 12 طائرة An-124 ، كل منها لديها قدرة حمولة 120 طنًا.
في حين أن بعض اللقاحات يمكن نقلها بوسائل أخرى ، بما في ذلك الطرق البرية ، إلا أن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أشار إلى أنه “لا يمكن توصيل اللقاحات عالميًا دون الاستخدام الكبير للشحن الجوي”.
استعداد شركات الطيران
لم يكن نقل الأدوية ، بما في ذلك اللقاحات ، شيئًا جديدًا لعمليات الشحن. ومع ذلك ، فإن حساسية بعض اللقاحات قد تشكل تحديًا إضافيًا لشركات الطيران وستتطلب إجراءات إضافية من التعاون.
على سبيل المثال ، بدأت شركة الخطوط الجوية الأمريكية (A1G) (AAL) في إجراء رحلات تجريبية لنقل اللقاح من مركزها في مطار ميامي الدولي (MIA) إلى أمريكا الجنوبية في منتصف نوفمبر 2020. “في حين أن الموقف سيكون فريدًا ، فإن المهمة ليست جديدة إلى American – كانت عملية الشحن في شركة الطيران تشحن الأدوية المنقذة للحياة لأكثر من ثمانية عقود “، جاء في بيان الشركة.
قامت شركة يونايتد إيرلاينز أيضًا بنفس الشيء ، حيث قامت بتشغيل رحلة طيران مستأجرة خاصة من بروكسل ، بلجيكا إلى مطار شيكاغو أوهير الدولي (ORD) لشحن لقاح فايزر قبل موافقتها من أجل توزيعه بشكل أسرع ، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال. . تطلبت الرحلات موافقة خاصة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لأنها تحتوي على كمية أكبر من الجليد الجاف مما هو مسموح به عادة.
من أجل جعل العملية أكثر سلاسة ، وضعت وزارة النقل الأمريكية (DoT) “متطلبات السلامة المناسبة لجميع المخاطر المحتملة التي ينطوي عليها شحن اللقاح ، بما في ذلك معايير الجليد الجاف وبطاريات الليثيوم”
مثال آخر يمكن أن يكون أن طيران الإمارات أنشأت مركز الشحن الخاص بممارسات التوزيع الجيدة (GDP) ، والذي ركز بشكل أساسي على توصيل وإعادة توزيع لقاح COVID-19 في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، في أكتوبر 2020.
علق دورسلي على استعداد العديد من شركات الطيران والشركات الأخرى لدعم هذا المطلب اللوجستي العالمي وما يسمى بالبيئة “. بمجرد وصول اللقاحات إلى وجهتها ، يجب أن يتم تفريغها والذهاب إلى المستودعات التي لديها القدرة على تخزينها. وأضاف أنه أثناء استعدادهم للنقل ، ستحتاج “سلسلة التوريد بأكملها إلى العمل معًا”.
“العديد من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم حاصلة على اعتماد مركز التميز للمدققين المستقلين (CEIV) ولديهم دراية كبيرة بنقل اللقاح. وخلص دورسلي إلى أن سلسلة التوريد تستثمر في البنية التحتية والموارد منذ عقود.
ومع ذلك ، يتعين على شركات الطيران محاربة الكثير من عدم اليقين عند التخطيط لعملياتها. بينما يوجد في الظروف العادية مشغلون معتمدون لحمل المستحضرات الصيدلانية ، فهذه ليست أوقاتًا عادية وحجم المهمة لا يشبه أي شعور بالحياة الطبيعية.
